2023 MG HS 搭載 1.5T 渦輪引擎，原廠動力調校以平順與舒適為主，ECU 設定偏保守，實際駕駛呈現低轉反應溫和、整體輸出較為保守的特性。透過 Stage 2 客製化調校及關閉含氧，並經馬力機實測驗證後，可提升點火與空燃比穩定度、加快渦輪壓力建立速度，使扭力平台提前並延伸高轉輸出，讓整體動力曲線更加線性且飽滿。實際道路體感方面，市區起步更輕快、低速反應更靈敏；山路中段推力更為明顯，出彎加速更順暢，整體駕駛感受較原廠有顯著提升。
輪上實測數據（Dynojet）
原車：176.58 hp / 30.67 kg·m
Stage 2：200.94 hp / 38.61 kg·m
提升幅度• 馬力：
+24.36 hp（約 +13.8%）
+24.36 hp（約 +13.8%）• 扭力： +7.94 kg·m（約 +25.9%）
+7.94 kg·m（約 +25.9%）低轉 1500–2200 rpm
原廠扭力來得快但掉得也快，起步與補油反應較保守；Stage 2 扭力建立更積極、增壓更快，市區起步與 30–60 km/h 加速更輕快、油門更好控制。
中段 2200–4500 rpm
原廠中段推力偏保守且維持性不佳；Stage 2 扭力明顯提升並維持在高原區，馬力提早進入高點，讓山路出彎、上坡與 60–120 km/h 再加速更有力、更連續。
高轉 4500–6000 rpm
原廠需拉到高轉才出現馬力峰值，但延伸性不足；Stage 2 將最大馬力提前並維持至中高轉區間，讓高速再加速更直接、拉轉更順，不需頻繁降檔。
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