這次調校的主角，是搭載 4.8L V8 雙渦輪（M48.70） 的 Panamera Turbo。
對這類重量級豪華 GT 而言，Stage 2 的重點從來不只是「峰值馬力」，
而是 輸出是否夠線性、夠穩定、夠耐用。
Dynojet 實測數據（輪上）
原車：404.93 hp / 54.57 kg·m
VAITRIX Stage 2＋變速箱優化：473.23 hp / 68.97 kg·m
馬力提升：＋68.3 hp（＋16.9%） 扭力提升：＋14.4 kg·m（＋26.4%）
低轉速（1,500–2,500 rpm）1,800 rpm 後扭力更快建立，曲線平順、不暴衝
增壓控制乾淨，日常駕駛更好開 中段黃金區間（2,800–4,500 rpm）3,800 rpm 即有 68.9 kg·m 扭力，厚實又穩定
最常用轉速區，加速感受最明顯 高轉速（5,000–6,500 rpm）5,200 rpm 達峰後平順回落
不硬撐、不刷數字，熱負擔低、耐用度高 變速箱優化（TCU）動力連續、不被切力
ECU 與 PDK 扭力模型完整配合
總結一句話這不是只為了漂亮數字的 Stage 2，
而是讓 Panamera Turbo 更早出力、更久維持、更放心長時間使用，
完全對齊國外 Porsche 專業改裝圈的成熟調校方向。
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